南海海洋所為港珠澳大橋建設提供環境預報保障
10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式并宣布大橋正式開通。
港珠澳大橋全長約55公里，橫跨珠江口外的伶仃洋海域，將香港、澳門和珠海三地連為一體，是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國又一重大基礎設施項目，被世界譽為“超級工程”的跨海大橋。由于工程所處海域環境條件復雜，施工難度大且要求非常精準，對作業區的海洋環境預報保障提出了很高的要求。為了滿足大橋島遂工程施工作業海洋環境預報保障的需要，提供海洋數值預報模式研制和預報結果驗證所必需的高密度實時數據，中國科學院南海海洋研究所王盛安研究員課題組受委托建設了港珠澳大橋島隧工程現場流浪潮實時監測系統，系統包括多套海流剖面和波浪監測浮標、平臺波浪和潮位監測單元。海流剖面和波浪監測浮標5分鐘自動測量1組海流剖面數據、每30分鐘自動測量1組波浪數據。平臺波浪和潮位監測單元以2Hz的頻率連續采集水壓，每分鐘向用戶發送1組瞬時水壓記錄（120個樣本，用于監測異常波浪）、每分鐘輸出1個潮位數據、每30分鐘輸出1組波浪統計數據。
“港珠澳大橋島隧工程項目作業海區流浪潮遠程實時觀測系統”自2011年在工程作業海區投入使用，至工程結束共連續運行6年多。系統運行期間，南海海洋所科研人員為流浪潮遠程實時觀測系統的可靠運行付出了極大的艱辛和努力，為港珠澳大橋建設提供環境預報保障，為隧道沉管的順利安裝做出重要貢獻，并獲得用戶中國交通建設股份有限公司聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部的書面感謝。
沉管隧道管節浮運安裝施工前，課題組還開展了榕樹頭航道、隧道基槽及塢口浮運等待區的海流剖面觀測和計算分析工作，為管節浮運安裝施工方案的制定、浮運安裝作業窗口的選取、浮運等待區的確定等提供了重要的依據。
2015年9月，隧道沉管安裝施工遭遇異常波浪的襲擊，課題組立即開展對異常波浪的觀測研究。通過分析該區域大量的瞬時水壓數據，提出異常波浪產生規律及對策，研究成果對工程的后續施工有重要的參考價值。
港珠澳大橋島隧工程海區環境異常復雜，課題組在工程建設過程中多次急工程之所急，開展針對性的專題研究工作，對工程建設具有重要的指導意義，體現了國家隊科研院所深厚的科研基礎和技術實力。
