【南方日報】身懷絕技的“實驗6”號
伴隨著擲瓶禮（新船下水的一項儀式）“砰”的一聲，7月18日，中國科學院南海海洋研究所（以下簡稱“南海海洋所”）新型地球物理綜合科學考察船“實驗6”號在廣州成功舉行下水暨命名活動?！熬拖窨吹阶约旱暮⒆映鍪酪粯?，非常興奮。我國科考船的建造水平今非昔比，‘實驗6’號可與世界上先進的地球物理綜合考察船、同噸級的綜合科學考察船相媲美。”項目總工程師、曾多年擔任科考船船長的蔡小陽言語中透著自豪。
●南方日報記者 卞德龍 實習生 黃曉彤
新在哪里？
盛夏的羊城，烈日炙烤著大地。在中船黃埔文沖船舶有限公司廠區，“實驗6”號聳立在室外浮塢上，首次面向公眾揭開神秘面紗。此時的蔡小陽像一名導游，帶領大家從外至內認識“實驗6”號：從船舶的結構與功能設計到船載操控系統、船載設備，蔡小陽都如數家珍。
“船頭這個像水滴一樣的鼻子，我們通俗地稱為滴水鼻?！辈绦￡栒f，這種設計借鑒了海豚的身體構造：“海豚的游泳速度很快，但是由于它身體的線型很好，所以噪聲少、氣泡小。‘實驗6’號的這一設計，可降低航行時的水噪聲，能為水聲學研究創造有利條件。”蔡小陽說，以前的科考船，更注重快速性，但往往忽視氣泡下泄對船底聲學設備影響，導致稍微在大一點的海況下，船底的聲學設備就會因氣泡影響無法使用，“‘實驗6’號這次采用的線型，可以保證氣泡下泄最優的路徑，對船底聲學設備的影響可達到最小?！辈绦￡栒f。
據了解，科考船一般利用大量聲學設備對水體、海底底質進行探測，這些聲學設備對水下背景噪聲，尤其是水中的噪聲源和氣泡非常敏感，盡量減小或消除這些噪聲，可大大提高探測精度。
船底兩側的減搖鰭也是“實驗6”號的一大特色。蔡小陽介紹，就像魚鰭一樣，它能夠減少航行時的橫搖。但“實驗6”號的減搖鰭較常規更大，減搖效果更好，更有利于應對惡劣海況，駛向深海。
在蔡小陽看來，“實驗6”號可與世界上先進的地球物理綜合考察船、同噸級的綜合科學考察船相媲美。事實上，“實驗6”號在多個方面國內領先，成為“國內首艘”：國內首艘以地球物理調查為主、兼顧多學科科學考察需求的中型遠洋綜合科考船；國內首艘采用國際上最新、最先進的混合冷卻D型吊艙推進技術的科考船，推進效率高、可維護性好，易于滿足水下噪聲要求……
“它的總體性能達到國際先進水平，正式服役后，將填補國內3500噸級地球物理綜合科學考察船的空白，大力提升我國地球深部構造和深海大洋極端環境探測研究水平?！辈绦￡栒f，作為未來我國海洋科學考察的主力船舶之一，“實驗6”號有望在20年內保持先進性，并且在國際地球物理綜合考察船系列中占據重要的地位。
實力過人
海洋科學考察船一直都是人類認知海洋的重要手段之一，是探測與研究海洋最重要和最有效的平臺、基本工具與載體，在現代海洋觀測體系中具有不可取代的作用，“實驗6”號正是我國海洋科考最新的“重器”。專家表示，“實驗6”號在各個方面都具備深海遠洋科學考察的能力。
在科考硬件方面，“實驗6”號實力過人：它配置了國際上最先進的全海深多波束測深系統，能夠測量包括馬里亞納海溝在內的全球全海深的大范圍、高精度海底地形地貌；配置了國內自主研發的纜控水下機器人，其最大下潛作業深度為7000米，超過了國際上科考用纜控水下機器人最大作業水深型號的6000米；配置了1.3萬米的地質鋼纜絞車等操控支撐設備可用于深海采樣，“簡單來說就是，‘實驗6’號既有進行地球物理專業調查能力的特長，還能夠滿足物理海洋、海氣相互作用、海洋化學等多學科的綜合考察需求，還具備在深海溝等極端環境下進行地形、地貌、海流、生物群落調查和取樣能力?！辈绦￡栒f。
“以抗風能力為例，大洋及全球級科考船需考慮充分的抗風穩定性，這就要求船型水線面面積不能太小，空船重心不能太高?！辈绦￡栒f，“實驗6”號設計建造過程中，在滿足國際規范要求的完整穩性衡準（陣風10級）基礎上又提高一個等級，滿足我國船標對陣風11級的抗風力要求。
此外，蔡小陽還告訴記者，“實驗6”號的通信導航、生活污水、中央空調等系統均按照滿足國際航行海船無限航區的要求設計，“從各項指標上看，‘實驗6’號經濟航速12.0節，最大航速16.5節，續航力1.2萬海里（經濟航速時），自持力（中途不進行補給連續在海上活動的最長時間）60天（載員60人）……這些都是為了提高其遠洋考察的能力?！辈绦￡栒f。
海上移動實驗室
在南海海洋所黨委書記詹文歡看來，“實驗6”號下水意義重大，正式服役后它將成為我國重要的“海上移動實驗室”，對提高我國海洋探測能力和數據樣品獲取能力，開發利用海洋空間資源、油氣礦產和生物基因資源，維護國家主權與海洋權益，加快建設海洋強國具有非常重要的推動和促進作用。
如何理解“海上移動實驗室”？南海海洋所有關專家介紹，“實驗6”號具備全球航行和全天候觀測能力，既能開展近海淺水區、大陸架、島礁區的科學考察活動，又能在深海大洋極端環境進行全海深的探測和取樣；配置學科齊全的現代化船載實驗室，能現場進行多學科樣品處理與分析，并實現與陸基實驗室同步數據傳輸。
專家介紹，科考作業時需要科考隊員、船員、科考船和科考設備相互密切配合。例如，在進行數字多道地震采集時，需要15人的專業科考團隊配合，使用數字電纜收放絞車、氣槍陣收放系統等科考設備，同時科考船需勻速按照測線行駛；在進行纜控水下機器人作業時，需要8人的專業科考團隊配合，同時使用A架、絞車等操控支撐系統和船舶動力定位系統等進行配合。
40年前，南海海洋所科考船“實驗3”號是我國第一代優越的遠洋綜合科考船，在我國海洋科考史上發揮了重要作用；40年后，“實驗6”號投用在即，它的征途同樣是大海。
“滿載歷代南海海洋所人和建設者的期許，承載新時代海洋強國的光榮與夢想，跨越深藍，向海圖強！”下水暨命名活動當天，南海海洋所副所長（法定代表人）龍麗娟在為“實驗6”號命名時，留下許多期許。
◆配置了國際上最先進的全海深多波束測深系統，能夠測量包括馬里亞納海溝在內的高精度海底地形地貌。
◆配置了國內自主研發的纜控水下機器人，其最大下潛作業深度為7000米，超過了國際上科考用纜控水下機器人最大作業水深型號的6000米。
◆配置了1.3萬米的地質鋼纜絞車等操控支撐設備可用于深海采樣。
◆配置現代化船載實驗室，能現場進行多學科樣品處理與分析，并與陸基實驗室實現同步數據傳輸。
